AB’nin yeni planladığı Çin elektrikli araçlarına AB gümrük tarifelerinin, bloğun karbon emisyonlarını azaltma hedeflerini yavaşlatabileceği düşünülüyor. Aynı zamanda, bu durum Çin’in Avrupa’ya EV ihracatını yavaşlatması pek olası değil. İşte nedenleri:
Yeni Vergiler %48’e Kadar Yükselebilir
AB’nin Çin’den gelen EV’lere uygulamayı önerdiği ek vergiler, AB’nin Çin’in kendi şirketlerine sağladığı haksız sübvansiyonlar olarak gördüğü şeylere bir yanıt niteliğindedir. Çin’de üretim yapan ve AB’ye ihraç eden BMW, Tesla (Model 3’ü Şangay’da üretiyor) ve Renault gibi Çin dışındaki otomobil şirketleri de etkilenecektir. Geçici tarifelerin, geçen yıl başlayan bir soruşturmanın ardından 4 Temmuz’da başlaması planlanıyor.
Mevcut %10’luk orana ek olarak tarifeler, otomobil üreticisine göre değişiklik gösterecektir. Geçen yıl Çin’den AB’ye en büyük EV ihracatçısı olan Tesla gibi bazı otomobil üreticileri hala AB ile müzakere etmektedir.
Açıklanan tarifeler:
- BYD: %17.4
- Geely: %20
- SAIC: %38.1
- Anti-sübvansiyon soruşturmasına işbirliği yapan diğer Çinli BEV üreticileri: %21
- Soruşturmaya işbirliği yapmayan diğer Çinli BEV üreticileri: %38.1
Yeni tarifeler SAIC’i en sert şekilde vuracaktır. Devlete ait olan bu şirket, İngiliz markası MG’ye sahiptir ve AB’ye Çin merkezli bir üreticiden gelen EV ithalatlarının çoğunu karşılamaktadır. MG4 modeli, Avrupa’da en çok satan EV’lerden biridir. İsveç’in Volvo ve Polestar markalarına sahip olan Geely, AB’ye ihracatlarında %20 ek gümrük vergisine tabi olacaktır. Öte yandan, BYD’nin oranı, Çin’de üretilen EV’leri ihraç eden Renault ve BMW gibi Batılı markalara uygulanan %21 tarifeden daha düşüktür ve bu durum otomobil üreticisine Avrupa pazarında avantaj sağlayacaktır.
AB’nin kararı, ABD’nin geçen ay Çin’den gelen EV’lere uygulanan tarifeleri %25’ten %100’ün üzerine çıkarmasının ardından geldi. Ancak, ABD’nin hamlesi daha sembolik olarak görülmektedir çünkü şu anda Çin’den ABD’ye gönderilen elektrikli araçlar neredeyse yok denecek kadar azdır.
Avrupa’da BEV satışlarında en iyi Çinli markalar
Çin Elektrikli Araçlarına AB Gümrük Tarifeleri EV Fiyatlarını Artıracak, Net Sıfır Hedefine Ulaşmayı Yavaşlatacak
AB’nin 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlu araçları aşamalı olarak kaldırma hedefi zaten zorluklarla karşı karşıyaydı. 2023’te batarya elektrikli araçların pazar payı %14.5’ten 2024’ün ilk dört ayında %12’ye düştü. Çin EV’lerine uygulanan ek vergiler, Avrupa’da daha geniş ve daha uygun fiyatlı EV yelpazesinin erişilebilirliğini geciktirebilir.
Avrupa’daki EV’ler, ortalama tüketiciler için hâlâ çok pahalı. Çin’deki ortalama EV perakende fiyatları Avrupa’dakinden önemli ölçüde daha düşüktür. Örneğin, Almanya’da SAIC’in MG4 modeli €34,900 iken, Çin’de 109,800 yuan (€13,917) fiyatla satılmaktadır. Ancak, bu Avrupa’daki ortalama EV satın alma fiyatının altındadır, çünkü Avrupa’da satılan arabaların çoğu hâlâ premium modellerdir.
AB’nin önerilen önlemleri, EV’leri daha da pahalı hale getirecek ve Avrupa tüketicileri için daha az erişilebilir kılacaktır.
Daha uygun fiyatlı EV’ler bekleyen geniş bir özel tüketici grubu hala mevcut. Yeni önlemler, EV benimsemesinin durgun büyümesini artırmada veya EV’leri içten yanmalı motorlu araçlarla eşdeğer hale getirmede etkili olmayacaktır.
EV’lerin maliyeti yüksek kalır veya artarsa, bu araçların benimsenmesini daha da yavaşlatma riski taşır.
Avrupa’daki elektrikli araçlar ortalama tüketiciler için hala çok pahalı
AB’nin hamlesi, Batı dünyasında EV satışlarının yavaşladığı bir dönemde gelmektedir. AB’nin EV pazar payı 2023’te %15’e ulaştı, ancak erken benimseyenler zaten EV’lere geçtiği ve hükümetlerin desteklerini azalttığı için EV benimsemesi azalıyor. 2024’ün ilk bölümünde EV pazar payı %12’ye ulaştı. Özellikle, geçen sonbaharda özel sübvansiyonların sona erdiği Almanya, Avrupa’nın en büyük otomobil pazarı, bu yıl keskin bir yavaşlama gördü.
2024’ün geri kalanında, AB’nin üçüncü en büyük pazarı olan İtalya’nın tek seferlik bir sübvansiyon sunmasıyla biraz toparlanma bekliyoruz. Ancak, odak şimdi hibrit araçlara kaydı. Takılabilir hibritler ve özellikle geleneksel hibritler – otomobil üreticileri için önemli ölçüde daha kârlı – Avrupa otomobil pazarında yeniden popülerlik kazanıyor.
Ücretler Çin’in Avrupa’ya EV İhracatını Durdurmayacak
AB’nin EV ithalatı 2023’te %90 arttı ve bu ithalatın %54’ü Çin’den geldi. Çin’den Avrupa’ya yapılan EV ihracatlarının çoğunluğu Tesla ve BMW gibi Batılı otomobil üreticilerinden gelmektedir ve Çin’i üretim merkezi olarak kullanmaktadırlar.
Tam EV segmentindeki toplam pazar payı büyümekte ve 2019’da sadece %1 iken 2023’te %7.5’e ulaşmıştır.
Yeni tarifeler Çin ithalatındaki artışı yavaşlatabilir, ancak Çinli otomobil markalarının Avrupa’daki büyümesini durdurmaz. Bunun yerine, bu hamle küresel ticaretin dinamiklerini değiştirebilir ve Avrupa’da EV üretiminin yerelleştirilmesini teşvik edebilir.
Ancak, yeni tarifeler Çin markalarının ilerlemesini durdurmayacaktır. Yüksek kâr marjları (%40 ile %50’ye kadar ulaşabilen) sayesinde fiyatlarını düşürebilirler.
BYD’nin bu yaz Avrupa futbol şampiyonası için yaptığı sponsor anlaşması, kitlesel pazar etkinliğinde geniş çapta bir varlık sağlamaktadır ve otomobil üreticisinin Avrupa pazarına olan uzun vadeli bağlılığının bir işaretidir.
Ayrıca, AB’nin anti-sübvansiyon soruşturmasından ve önerilen yüksek tarifelerden hariç tutulan takılabilir hibrit EV’ler ile Çinli otomobil üreticileri, bölgede daha fazla popülerlik kazanan bu araçları Avrupa’ya daha fazla göndermeyi tercih edebilirler.
Bu hamle, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa üretimine daha fazla yatırım yapma olasılığını artırarak Avrupa’daki otomobil üreticileri için rekabeti artırabilir. Bu, aynı zamanda AB politikacıların umduğu bir sonuç olabilir. Yeni tarifeler açıklanmadan önce bile bazı Çinli otomobil üreticileri Avrupa’ya geçiş yapmayı planlıyordu.
Çin’in en büyük EV üreticisi BYD, ilk Avrupa otomobil fabrikası için Macaristan‘ı seçti ve bu, yerel üretim yaparak tarifelerden kaçınmasını sağlayacak. Diğer Çinli üreticiler de Çin dışındaki üretimlerini çeşitlendirmeyi düşünüyorlar. Örneğin Chery, İspanya‘nın EV Motors firmasıyla Barselona’daki fabrikalarında otomobil üretmek için bir anlaşma imzaladı.
Bu arada, yeni tarifeler Avrupa otomobil üreticilerine ve tedarikçilerine gelişim ve tedarik zincirlerini hızlandırma ve daha iyi, daha ucuz EV’ler üretme konusunda daha fazla zaman tanıyabilir ve bu da yeni talebi artırabilir.
Çinli markaların Avrupa elektrikli araç pazarındaki payı artıyor
Çin’den Misilleme Bekleniyor
Avrupa, kısa vadede EV üretimi veya EV tedarik zincirinde kendi kendine yeterli olmayacaktır, bu nedenle Çin’den gelebilecek herhangi bir misillemeyi göz önünde bulundurarak dikkatli hareket etmelidir.
Çin, dünya genelinde EV ve EV bataryalarının en büyük üreticisidir ve her otomobil üreticisi, EV bataryaları ve diğer bileşenler için Çin’e güvenmektedir. Ayrıca, EV bataryaları üretiminde gerekli kritik hammaddelerin küresel tedarik zincirlerine hakimdir. Bu, özellikle EV’leri sübvanse ederek elektrifikasyona yönelik erken bir itici güç olarak Pekin’in teşvik politikalarının bir sonucudur.
Geçen yıl Çin, batarya üretiminde kullanılan kritik bir malzeme olan grafit ihracatına kısıtlamalar getirdi ve bu, kritik hammaddelerin tedarikini kontrol etme kabiliyetinin bir ön izlemesi olarak değerlendiriliyor.
AB’nin lityum-iyon pil ithalatının %90’ından fazlası Çin’den geliyor
AB üye ülkeleri, önerilen tarifeler konusunda bölünmüş durumdadır. Fransa ve İspanya gibi ülkeler desteklerken, Almanya, İsveç ve Macaristan daha yüksek vergilere karşı çıkıyorlar, çünkü bunun misilleme önlemlerine yol açabileceğinden korkuyorlar. Örneğin, Alman otomobil üreticileri Çin’deki satışlara büyük ölçüde bağımlıdır. VW, Mercedes-Benz ve BMW araçlarının %33 ile %40’ını orada satmaktadır.
Önerilen önlemleri eleştirenler, serbest piyasanın rekabeti teşvik ettiğini ve bu nedenle hala geri kalan Avrupa üreticilerine meydan okuduğunu savunuyorlar.
Kararı bozmak için İsveç, Almanya ve Macaristan’ın en az 12 diğer üye devletle birleşmesi gerekecektir, oyların 2 Kasım’da yapılması planlanıyor.
Bir şekilde misilleme bekleniyor ve verimsiz ve maliyetli ticaret bariyerleri risk oluşturuyor. Çin, tarım, havacılık ve büyük motorlu otomobiller dahil olmak üzere çeşitli alanlarda misilleme yapma tehdidinde bulundu. Fransa konyağında gümrük vergilerini artırdı ve AB’nin elektrikli araçlar konusundaki hamlesine yanıt olarak AB’nin domuz eti ithalatını soruşturduğunu duyurdu.
Eğer çoğunluğun desteğini kazanırsa, nihai vergi oranları 4 Kasım’dan itibaren uygulanacak ve beş yıl sürebilecektir.
Ayrıca Okuyunuz: “Toyota Alternatif Yakıtlı Motorlara Yatırım Yapıyor”
