Yeni bir ‘kutusuz’ üretim sistemi maliyetleri yarı yarıya düşürebilir – eğer elektrikli araç üreticisi bunu gerçekten başarabilirse.
Tesla’nın Yenilikçi Üretim Stratejisi Küresel Rekabette Bir Dönüm Noktası
Tesla Inc. 25.000 dolarlık bir elektrikli otomobille Çin’den gelen daha ucuz rekabeti savuşturmak için bir plana sahip. Ama önce Henry Ford’un öncülük ettiği 100 yıllık bir üretim sürecini elden geçirmesi gerekiyor.
Yeni Üretim Hattı: Tesla’nın Yenilikçi Yaklaşımı
Şirket, geleneksel bir üretim hattından ziyade Lego inşa etmeye benzeyen ve “kutusuz” olarak adlandırdığı bir yaklaşıma geçiyor. Doğrusal bir taşıma bandı boyunca hareket eden büyük, dikdörtgen bir araba yerine, parçalar özel alanlarda eşzamanlı olarak monte ediliyor ve sonunda hepsi bir araya getiriliyor. Tesla, bu değişikliğin üretim ayak izlerini %40’tan fazla azaltabileceğini ve otomobil üreticisinin gelecekteki tesisleri çok daha hızlı ve daha az masrafla inşa etmesine olanak sağlayabileceğini söylüyor.
Maliyet ve Üretimde Devrim
Yeni montaj süreci başarılı olursa, Tesla üretim maliyetlerini yarı yarıya düşürebileceğini söylüyor. Bu, son zamanlarda yavaşlayan ve elektrikli otomobil üreticisinin hisse senedi fiyatını baskılayan talebi canlandırmak için yeterince ucuz bir araba sunmanın anahtarı olacak. Aynı dönemde S&P 500’deki %10’luk artışa kıyasla Tesla hisseleri bu yıl şimdiye kadar %28 düştü.
Tesla’nın araç mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı Lars Moravy, şirketin Mart 2023 yatırımcı gününde yaptığı açıklamada, “İstediğimiz şekilde ölçeklendireceksek, üretimi yeniden düşünmek zorundayız” dedi.
Tesla’nın Yolculuğu ve Yatırımcı Beklentileri
Sorun şu ki yatırımcılar, Çinli otomobil üreticileri maliyetleri düşürürken ve Detroitli otomobil üreticileri de çabalarını daha ucuz modellere yeniden odaklarken bile Tesla’nın o zamandan beri nasıl ilerlediğine dair pek fazla ayrıntı duymadılar.
Şirketin Ocak ayındaki en son kazanç çağrısında, İcra Kurulu Başkanı Elon Musk genellemelere bağlı kalarak sadece Tesla’nın önümüzdeki yılın sonunda üretime başlaması planlanan daha ucuz bir araba yapma konusunda “çok ilerlediğini” söyledi. Yeni “devrim niteliğindeki üretim sisteminden” bahsederken, bunu “önemli bir farkla dünyadaki tüm otomotiv üretim sistemlerinden çok daha gelişmiş” olarak nitelendirdi, ancak ayrıntı vermedi.
Musk’ın Vaatleri ve Gerçeklik Testi
Musk teslim tarihlerini kaçırmakla ünlüdür ve Wall Street’teki bazı kişiler Musk’ın zaten gecikmiş olan zaman çizelgesini (ilk olarak 2020’de 25.000 dolarlık bir elektrikli araçtan bahsetmişti) tutturabileceğinden şüphe duyuyor. Tesla’nın yöntemi kanıtlanmamıştır ve kendi verimsizlikleri ve riskleri ile birlikte gelebilir. Bloomberg Intelligence tarafından yakın zamanda yapılan bir analiz, yeni modüler üretim sürecinin maliyetleri yarı yarıya değil %33 oranında azaltacağını tahmin ediyor.
Ayrıntıların yokluğunda, bazı insanlar sistemin ne kadar iyi çalışabileceğini anlamayı kendilerine görev ediniyor. Bir mühendislik ve otomotiv kıyaslama firması olan Caresoft’un CEO’su Mathew Vachaparampil, şirketinin mühendislerinin Tesla’nın kutusuz platformunun dijital bir kopyasını oluşturmak için 200.000 saat harcadığını söyledi. Musk’ın hedeflerinin teknik olarak mümkün olduğunu tespit ettiler ve Vachaparampil, eğer başarılırsa “büyük bir finansal anlam” ifade edeceğini söyledi.
Henry Ford Üretim Modeli
Çoğu kitlesel pazar otomobil üreticisi hala büyük ölçüde Henry Ford’un 1913 yılında Model T’yi yapmak için kullandığı aynı temel düzeneğe bağlı kalmaktadır.
Damgalanmış paneller bir çerçeveleme istasyonunda bir araya getirilir ve dikdörtgen, kutu şeklinde bir arabaya kaynaklanır. Kapılar takılır. Araç daha sonra boya atölyesinden geçiyor – ya büyük bir fıçıya daldırılıyor ya da püskürtülüyor ve büyük fırınlarda kurutuluyor. Yeni boyanmış kapılar daha sonra çıkarılır. Kablo tesisatı ve motor ya da motorlar dolambaçlı bir montaj hattı boyunca yerleştirilir. Koltuklar ve iç mekanın diğer parçaları yerleştirilir ve ardından cam ön camlar ve pencereler eklenir. Son kontrolden hemen önce kapılar tekrar takılır.
Şirket yöneticileri bu sürecin verimsizliklerle dolu olduğunu söylüyor. Araba büyüklüğünde bir “kutuyu” fabrikada taşımak çok fazla yer kaplıyor. Sadece ihtiyacı olan paneller yerine tüm bir makinenin boyanması zaman alıyor ve enerji israfına yol açıyor. Ve devasa bir çerçeve üzerinde çalışmak, belirli bir zamanda sadece birkaç kişinin parçalarını monte edebileceği anlamına gelir.
Kutusuz Yöntemin Avantajları
Kutusuz yöntem, bir fabrikada hareket etmek için büyük bir makine iskeleti gerektirmez. Bunun yerine, küçük gruplara ayrılan işçiler, nihai montajda tek bir noktada bir araya gelmeden önce bir aracın çeşitli bileşenleri üzerinde aynı anda çalışırlar.
Vachaparampil’e göre potansiyel maliyet tasarrufları önemli. Caresoft sadece yeni fabrikalarda boya atölyesi yatırımlarında en az %50 azalma öngörüyor.
Boya uzun zamandır herhangi bir otomobil fabrikasının en pahalı parçası olmuştur: Otomotiv boyası için gereken yüksek ısı yoğun enerji gerektirir ve katı emisyon gereklilikleri vardır. Otomobil fabrikası uzmanlarına göre, boyahanenin verimi büyük ölçüde bir fabrikanın toplam üretimini belirler.
Tipik bir otomobil gövdesi 6 fit (1,8 metre) genişliğinde ve 15 fit uzunluğundadır. Tesla’nın kutusuz süreci, dikdörtgen gövdenin tamamını bir boyahaneye göndermek yerine, araç monte edilmeden önce sadece gerçek panelleri boyayacaktır.
Daha Fazlasını Okuyun : Tesla ilk kez ABD’nin en büyük 10 şirketinden biri değil