Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu Başkanı, uçak üreticisinin kapı tapası patlamasıyla ilgili bilgi vermekte yavaş davrandığını söyledi; Boeing ise soruşturmada işbirliği yaptığını açıkladı
NTSB’nin Boeing’e Karşı Endişeleri
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun en üst düzey yetkilisine göre, federal kaza müfettişleri Alaska Havayolları’nın havada infilak etmesiyle ilgili soruşturmada Boeing’in yavaş yanıt vermesinden dolayı hayal kırıklığına uğradı.
Güvenlik kurulu başkanı Jennifer Homendy, Çarşamba günü yapılan bir oturumda ABD milletvekillerine yaptığı açıklamada, uçak üreticisinin NTSB’nin 5 Ocak’taki uçuş sırasında uçaktan fırlayan bir kapı tapası üzerindeki çalışmalar hakkında bilgi sahibi olabileceğine inandığı 25 çalışanın isimlerini vermediğini söyledi.
Boeing’in Eylül ayı ortasında kapı tapasının sökülmesi ve yeniden takılmasıyla ilgili fabrika çalışmaları hakkında da müfettişlere belge sağlamadığını belirten Homendy, bazı belgelerin mevcut olmayabileceğini de sözlerine ekledi.
Homendy, Senato Ticaret Komitesi’nde verdiği ifade sırasında “Kayıtlar elimizde yok,” dedi. “İki ay sonra buna sahip olmamamız çok saçma.”
Boeing NTSB ile tam bir işbirliği içinde olduğunu söyledi. Şirket, kapı tapasının çıkarılmasının belgelenmediğini, bu nedenle paylaşılacak belge olmadığını ve soruşturmanın başlarında şirketin soruşturmayla ilgili bilgiye sahip olduğuna inandığı çalışanların isimlerini verdiğini söyledi.
Boeing, NTSB’nin kısa süre önce ek isimler talep ettiğini ve şirketin Homendy’nin Çarşamba günkü yorumlarından sonra bu isimleri verdiğini söyledi.
Kapı Tapası Patlamasının Nedenleri
Güvenlik kurulu, 737 MAX 9 Boeing’in Renton, Wash. fabrikasından ayrıldığında dört kritik cıvatanın görünüşe göre eksik olduğunu söyledi.
Homendy, NTSB’nin Boeing’in sorunlu tedarikçisi olan ve ilk olarak kapı tapasını takan Spirit AeroSystems’den de konuyla ilgili bilgi alamadığını söyledi. Spirit, başkanın konuyla ilgili yorumlarını ele almak üzere NTSB ile koordinasyon halinde olduğunu söyledi.
NTSB müfettişlerinin soruşturmanın bir parçası olarak e-postaları, metin mesajlarını ve fotoğrafları incelediklerini söyledi. Renton fabrikasında güvenlik kameraları bulunduğunu, ancak görüntülerin 30 gün sonra otomatik olarak silindiğini söyledi.
Homendy, Boeing’in NTSB’ye bazı durumlarda ilgili belgeleri bulamadığını söylediğini belirtti. Güvenlik kuruluna Boeing’in kapı tapalarının sökülmesi, açılması ve yeniden takılması için bir süreci olduğunun söylendiğini, ancak şirketin henüz yazılı prosedürleri sağlamadığını söyledi.
Boeing’in Güvenlik Kültürü
Homendy, “Bu bilgi olmadan Boeing’in kalite güvencesi, kalite yönetimi ve güvenlik yönetim sistemleri hakkında endişeler doğuyor” dedi.
Komitenin en kıdemli üyesi Senatör Ted Cruz, Boeing’in NTSB’ye verdiği yanıtı “kesinlikle kabul edilemez” olarak nitelendirdi ve ekledi: “NTSB tarafından soruşturulan tarafların tam bir işbirliği içinde olmaları gerekir.”
Komitenin başkanlığını yürüten Senatör Maria Cantwell ise “Bu hayal kırıklığının da ötesinde” dedi.
Bir güvenlik kurulu sözcüsü, ABD hükümetinin Alaska Havayolları kazasıyla ilgili soruşturmasına liderlik eden NTSB’nin bu yıl içinde olayla ilgili nadir bir kamu soruşturma duruşması düzenlemeyi planladığını söyledi.
Homendy, NTSB’nin Boeing’in güvenlik kültüründen endişe duyduğunu ve şirketteki daha geniş sorunları araştıracağını söyledi. Homendy, Alaska kazasında müfettişlerin bilgi alamaması halinde güvenlik kurulunun yasal yollara başvurabileceğini söyledi.
“Kesinlikle mahkeme celbi yetkimiz var ve bunu kullanmaktan korkmuyoruz” dedi.
Boeing daha önce de, yaklaşık beş yıl önce iki 737 MAX jetinin düşerek 346 kişinin ölümüne yol açmasının ardından federal yetkililerin hükümet müfettişlerine bilgi vermekte geciktiğini söylediği için eleştirilere maruz kalmıştı.
Federal Havacılık İdaresi, şirketi dahili sohbet kayıtlarını teslim etmekte aylarca geciktiği için eleştirmişti. Bu belgelerde, o zamanki bir Boeing pilotu, daha sonra jetlerin ölümcül burun dalışlarına neden olmakla suçlanan bir uçuş kontrol sistemi hakkında hava güvenliği düzenleyicilerini istemeden yanlış yönlendirdiğini öne sürmüştü.
Daha sonra Adalet Bakanlığı ile yapılan cezai bir anlaşmada Boeing’in başlangıçta savcılarının kazalarla ilgili soruşturmasında tam olarak işbirliği yapmadığı ve soruşturmayı altı ay boyunca aksattığı belirtildi.
Adalet Bakanlığı’nın MAX kazalarıyla ilgili olarak Boeing ile yaptığı üç yıllık ertelenmiş kovuşturma anlaşması, Alaska Havayolları’nın patlamasından kısa bir süre sonra sona erecekti.
Federal savcılar Boeing’in 2,5 milyar dolarlık uzlaşma anlaşmasının şartlarına uyup uymadığını belirlemek için Alaska kazasını inceliyor.
Adalet Bakanlığı şirketin cezai anlaşmaya uymadığını tespit ederse Boeing kovuşturmaya uğrayabilir. Aksi takdirde, Adalet Bakanlığı’nın bir mahkemeden kazalarla ilgili olarak ABD’yi dolandırmak için komplo kurma suçlamasını reddetmesini istemesi bekleniyor.
